从鹰厦铁路末梢到东南沿海枢纽 建设者感慨:赶上好时代
2019-09-20 14:54来源:厦门网

  历史时刻

  1957年,鹰厦铁路通车

  人物感言

  “不到20年时间,厦门从鹰厦铁路的‘末梢’变成四条干线网、交通枢纽,往多个方向都可以通动车,老百姓出行很方便,乘车环境很舒服;厦门铁路年客运量也从最早的28万人次到去年突破5525万人次。我们是赶上了国家快速发展的大好时代,做成这么多事。追梦新时代,未来更精彩。”

  ——厦门市交通运输局总工程师、市铁路建设指挥部副总指挥朱文彬

  -1957年厦门火车站资料图

  -厦门铁路紧抓时代机遇,实现跨越式发展。

  -厦门铁路站场建设不断完善。刘东华摄

  厦门站

  厦门北站

  厦门网讯 (厦门晚报 记者 王绍亮 通讯员 谢玲玲)这几天,福厦高铁首条隧道贯通的消息引起热议,让人感觉离福厦1小时生活圈又近了。从1957年鹰厦铁路通车,到2010年以来福厦铁路、龙厦铁路和厦深铁路相继建成通车,再到2017年福厦高铁开工建设。谈及厦门铁路60多年来的变化,市交通运输局总工程师、市铁路建设指挥部副总指挥朱文彬感慨:“厦门铁路发展抓住了机遇,实现了跨越式发展,厦门也从铁路‘末梢’变成了东南沿海重要的枢纽。”

  普列时代

  鹰厦线开通带动经济发展至今还是重要货运通道

  1955年2月,福建省第一条干线铁路——鹰厦铁路动工建设。1957年,厦门站投用,鹰厦铁路通车,厦门处在鹰厦线的末梢,到了厦门就到了尽头。朱文彬介绍,根据当时的设计,鹰厦铁路是作为战备线路建设,在建设标准上非常低。而且一用就是30多年,速度特别慢,时速不到40公里。直到1993年完成电气化改造,尽管提了速,但跟今天动车和高铁比还是有着天壤之别。

  市交通运输局铁道处调研员、市铁路建设指挥部副总指挥邱有祥有着一次难忘的乘车经历,1990年代初的春节,当时还在部队的他带着爱人和儿子从江西老家坐火车回来,人太多,他们只好从窗户爬进车厢。车厢里人挤人,连个蹲的地方都没有,站了七八个小时中途在邵武下车,第二天再换乘其他车。“最后下车才发现,孩子的鞋还挤掉了一只。那时坐火车一趟下来,浅色衣服可变成深色衣服。”邱有祥说。

  尽管如此,鹰厦铁路曾数十年承担着厦门铁路运输唯一动脉的重要使命,发挥了保障国防建设、海防斗争和社会经济发展等重大作用。即便如今,鹰厦铁路客运功能虽然淡化,但依然是“海上丝绸之路”和“陆上丝绸之路”的重要货运通道,成为助力“一带一路”发展的引擎之一。

  动车时代

  8年内开通三条线路厦门铁路从单线行驶连成网络

  长期以来,厦门只有鹰厦铁路这一条铁路,铁路建设长期落后于全国各省市,严重制约了厦门经济的发展。到了21世纪,根据国家的发展战略布局,厦门发展抓住了机遇,迎来跨越式发展的黄金时期。

  2005年9月30日,福厦铁路正式动工兴建,拉开了厦门铁路建设的大幕,厦门铁路建设由此进入飞速发展的快车道,大戏好戏连台,成果丰硕。2010年4月26日,福厦铁路开通运营;2012年6月29日,龙厦铁路竣工通车;2013年12月28日,厦深铁路建成开通。8年修了3条铁路,让厦门的铁路从单线行驶变成了网络,也让铁路的出行方向变得更加通达,以往20多个小时的火车路程,如今缩短为四五个小时,拉近了厦门与长三角、珠三角的距离,极大地促进了厦门经济社会的发展。

  这一切,朱文彬不仅是经历者、见证者,还是建设者,连他的博士生导师都感慨:“你们是赶上了好时代,我们一辈子也就修了那么两条铁路。”

  与此同时,厦门铁路站场建设也不断完善,厦门北站、厦门火车站改扩建、前场铁路大型货场、东孚货运编组站升级改造以及厦门北动车运用所、客车整备所相继完工,让厦门从昔日的铁路末梢变成东南沿海重要的铁路枢纽中心城市。

  高铁时代

  构筑“三站鼎立”新格局

  打造福厦1小时生活圈

  硕果累累,厦门交通人永不止步,正向高铁时代迈进。2017年9月30日,福厦高铁开工建设,自福州经莆田、泉州、厦门至漳州,时速可达350公里,预计2022年建成通车,届时福厦将构成1小时生活圈。截至上月底,福厦高铁厦门段48个设计工点,已开工24个工点,累计完成投资33.2亿元。

  “今后,厦门往东、往北、往西方向均有动车和高铁两个通道,交通更方便。”朱文彬说,福厦高铁延伸到漳州,漳汕高铁已纳入“十三五”铁路规划,正在做前期工作,而广汕高铁已开工,今后厦门到广州坐高铁3个小时即可到达;另外,渝长厦高铁已纳入国家铁路规划,昌厦高铁正在前期规划研究。厦门还规划厦门东站,未来将形成厦门站、厦门北站、厦门东站“三站鼎立”的格局。

  市交通运输局局长、市铁路建设指挥部常务副总指挥王文杰说,交通运输不仅保障民生、服务经济发展,也是厦门建设高素质高颜值现代化国际化城市的基石。我市交通运输工作将坚持新发展理念,以深化交通运输供给侧结构性改革为主线,推进大宗货物运输“公转铁、公转水”,不断完善综合运输网络,切实提高运输组织水平,增加铁路运输量,加快建设现代综合交通运输体系,推动交通运输高质量发展。

  厦门铁路大数据

  客运量:1957年,鹰厦铁路全年客运量28万人次;2018年,厦门铁路全年客运量5525.06万人次,其中发送2795.55万人次,到达2729.51万人次。

  货运量:1957年,鹰厦铁路全年发送货物175万吨;2018年,厦门铁路全年货运量1003.64万吨,其中发送820.52万吨,到达183.12万吨。

  特色

  地标建筑展现高颜值

  建筑与结构完美统一

  如今,无论是厦门站还是厦门北站,都是名副其实的地标建筑,这也源于厦门交通人对城市高颜值的追求。朱文彬说,厦门北站的设计从最初竞标到最终定稿约3年时间,经过一层层筛选和审核,才确定设计方案。其建筑形态塑造在体现地域文化特色的同时,也体现了结构受力的真实性与合理性,实现建筑与结构的完美统一、美观与经济的有机结合,创造了三项世界纪录,还荣获第十三届中国土木工程詹天佑奖。

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责任编辑:易红秀,赖旭华

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